终于“顶不住”了？上汽奥迪A7L官降4.1万元

几经波折，SAIC和奥迪终于联手了。此时，SAIC似乎嗅到了成功的气息，因此首款车型奥迪A7L也在意料之中。

可惜奥迪A7L上市以来，根据汽车流通协会的数据，今年1-7月累计销量只有2282辆，月均销量326辆。甚至某个月销量还不如进口A7。

为此，奥迪A7L开始了官方直降，最大降幅达4.1万元，最终入门级45TFSI梦想新版价格降至41.87万元。那么，放低姿态会迎来消费者的掌声吗？

产品力如何？

降价后，奥迪A7L的起步价比2023款奥迪A6L 40TFSI便宜了9200元，而且前者在配置和数据上更有优势。

比如奥迪A7L用的是245Ps高功率发动机，而奥迪A6L用的是190Ps低功率发动机。更何况奥迪A7L还有车道偏离预警，运动套件，无框车门，运动座椅，转向大灯，独立后空调。这些配置让奥迪A7L更有竞争力，价格更低。

当然，这些比较只是建立在两者官方价格接近的基础上，终端优惠后的奥迪A6L并不一定不如奥迪A7L。而且两者的用户画像并不完全相同，A7L更渴望开拓年轻市场。

所以在江湖君看来，奥迪A7L目前的价格区间和产品定位介于进口A5和A6L之间，空间比前者更大，造型比后者更年轻。但是这两款的潜在用户真的需要这些吗？也许不是。

有创新，但不准确。

不仅车型定位创新，销售模式也摒弃传统经销商，采用直销模式。统一价格在App下单选配置，类似于现在的新势力车企。

这种方式虽然很时尚，但前提是噱头足，产品新颖，而且大部分是纯电动车型，后期保养不是很频繁。如果换成40多万的豪华燃油车，有多少用户愿意无条件信任？

另一方面，看看奥迪A7L提供的服务，免费机场停车，免费班车，免费贵宾休息室，免费异地用车。这些服务看似很贴心，但为了年轻运动的外观而来的消费者真的能用上这些服务吗？

所以，想要打动年轻用户，不如给用户提供更多个性化的选择，比如特殊的车身颜色或者专属的运动套件。即使更直接，免息分期购车也比这些不用的服务更现实。

另一方面，江湖君从来没有想过奥迪A7L的失败是因为产品力弱，真正的导火索是没有找到自己的定位和用户的真正需求。首先车辆定位比较模糊，运动性和实用性都想兼顾。后期推广自然不够精准。再加上A7的称号，却失去了用户喜爱的溜背设计。

所以这次降价对销量有一定帮助，但很难有质的改变。能否开启奥迪A7L的逆袭之路，我们一起期待。