假期高速服务区“一桩难求”，道出了多少电车车主的无奈？

每年的国庆高速几乎都可以用“堵”来形容。7天长假，高速免费服务，让期待已久的出行计划来了一次集中爆发。

这个国庆假期，能引起我哥注意的是电动车充电难和续航里程焦虑。

9月30日晚和10月1日晚，刚哥接到三个开电动车的朋友投诉:

朋友1:“30号下班开始离开广州，堵了好久才离开广州。空调不敢开太猛，怕电到不了目的地。我觉得在堵车的时候要排很长时间的队才能进服务区，收费的事儿也不好想。买电车的人要慎重。”

朋友:“我从广州到长沙路途遥远。在广州或者广州周边的服务区，充电桩都是满的。在中间的一个服务区，空着一个充电车位。我赶紧开进去，才发现充电桩坏了，白高兴了。”

朋友:“因为时间比较赶，出发的时候只有80%左右的电。开了4个小时车，一直找充电桩找不下去了。我发现很多服务区只有3-5个充电桩，排队等。差不多要等一个小时。这个服务区不能多一些充电桩吗？”

如果你身边有开电动车的朋友，不妨听听他们在服务区充电的经历。如果你是电动车车主，你有同感吗？

服务区充电桩矛盾:平时用不完，节假日不够用。

大家发现没有，高速服务区的充电桩数量通常很少，大致在5-10个。在一些较小的服务区，甚至只有2-3个充电桩。

刚哥也咨询了服务区的工作人员，他们说:“现在节假日不要看那么多充电车。平时这些充电桩用不完，闲置的时候甚至有一半是闲置的。就是这个原因，服务区不会安装太多充电桩。”

“忙的时候不能用，忙的时候不能用”可能是对高速服务区充电桩现状最好的概括，而且别忘了，相对于工作日，节假日占绝对少数。

然而，今年的情况与往年不同。随着新能源汽车销量的大幅增长，电动汽车出行比例也在逐渐增加。

乘联会数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量达326.3万辆，渗透率25.2%。

今年仅前8个月的数据就已经大幅领先于去年，这也可以解释为什么电动车在高速公路上的“能见度”越来越高。

面对服务区收费难的问题，也有地方选择“临时打桩”。如湖南高速9月29日投放262个收费停车位应急。

事实上，在广东这个汽车多、人口多、两个一线城市的大省，更要考虑在车流量大的高速服务区“加桩”。

如何解决电车高速行驶的「焦虑」？

现在大部分电动车的续航都在400-600公里左右。再加上一些杂七杂八的因素，比如驾驶习惯、空调温度和风量、车速、车辆载重等。，实际续航时间只会更少。

解决电车高速运行的焦虑问题，主要有两点。

一种是在前面提到的服务区增加充电桩，考虑大幅增加。毕竟这两年新能源汽车销量翻了一番。

一些持币观望电动车的消费者坦言，不下单是因为觉得基础设施建设没跟上，自己也生活在四五线城市。充电桩的数量会很大程度上影响用车体验。

其次，从产品角度，也就是提高电动车的充电速度和续航，当主流充电速度能控制在30分钟以内，主流续航能达到1000公里时，跑高速续航里程的焦虑自然会大大降低。

如今，市外、省外旅游越来越受欢迎。想省钱，续航又不够长，在服务区充电是避免不了的。此时，充电桩即使能马上使用，也至少需要30分钟才能充满，效率相比燃油车还是较低的。

当然，动力电池的创新升级并没有停止。比如当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，系统能量密度255wh/kg，体积利用率72%，续航里程1000km。

当这种电池普及后，电动车续航里程的焦虑会大大降低。“准备工作”做好之后，进入服务区“凑热闹”进行长途旅行就没有后顾之忧了。

大家不妨猜猜，在高速服务区增加充电桩和续航1000km的电池普及，哪个更快？哪个更直接有效？

就算你有续航焦虑，也不后悔买了电车？

在写这篇文章之前，刚哥还在网上收集了类似车主的意见。与往年不同的是，他们很多人只是抱怨充电桩少，交通拥挤，却很少提到“后悔买了电动车”。

记得2020年、2021年，评论区会出现一大群车主关于服务区充电难的内容，疯狂后悔买电动车。

不难发现，电动车确实“平稳无声”，不仅改变了我们的用车习惯，也改变了消费者的买车观念。

开了电动车就回不去燃油车也是真的。

想想也不奇怪。除了续航里程的焦虑，电动车的设计、智能、动力、空间、能否上绿卡等方面都有很大的诱惑力。而且电动车有一些传统豪华车没有的优势。

即使现在还有很多人骂电动车，但销量数据不会骗人。这两年新能源汽车销量的跨越式增长，已经说明中国人的钱包是有诚意的，这种趋势不可逆转。

刚哥觉得如果长途旅行对你来说是刚需，那就考虑插电混动车型和增程式车型。他们往往具有纯电车的特性，对续航里程没有焦虑。他们是比较成功的“过渡产品”。

如果你已经是电动车的车主，建议在假期出行前先充满电，提前规划好路线和能量补充的节点，以免陷入“两难”的境地。