9月的小鹏，迎来至暗时刻

在即将到来的第四季度，小鹏的日子很不好过。

北京时间9月21日晚8点，已故的小鹏·P9终于公布了价格。而如果你是一个足够理性的消费者，打开这款新车的配置列表，你会发现小鹏G9是一款几乎没有短板的“水桶车”。

但仅从上市后一天内的终端反馈来看，只能用“翻车”来形容。那么，我不禁要问，为什么会出现这种情况？

看完了更多网友关于样本量的讨论，包括各种吐槽，发现最根本的痛点还是集中在营销层面。着眼于整个小鹏G9市场，这支新生力量在造车方面犯了两个致命的错误。

第一，SKU太多。用更直白的语言来说，小鹏G9价格放开后，无论是命名方式还是对应的车型版本都太复杂了。

尤其是增加了几个可选套餐后，排列组合更加凌乱，潜在消费者很难直接清晰地挑出自己想要的效果。

第二，重心模糊。其实就我个人而言，我觉得35-40万元这个区间应该一直是小鹏G9主销版应该深耕的位置。

相比之下，小鹏似乎在几款40万元的四驱性能车型上投入了太多的精力，但这有点取舍。

“我将在内部推广这一做法。我想说的是，客户导向是指当我看到这么多朋友和客户问这个问题的时候，实际上是指他们特别重视。如果是以客户为导向，就要根据客户最基本的想法，迅速做一些优化。”

值得庆幸的是，值得欣慰的是，在上市第二天的小范围采访中，何已经发现了上述严重问题。另一天下午4点，小鹏重组后的G9定价方案再次上线，这在一定程度上弥补了错误。

众所周知，国庆假期第一天，随着9月份终端成绩单的出炉，突然发现这股新生力量迎来了新一轮最黑暗的时刻。

作为论据，小鹏只交付了8468辆新车，不如蔚来、理想、哪吒、零跑。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。

幸运的是，第三季度，小鹏交付了29，570辆新车，同比增长15%。今年1-9月，小鹏累计交付新车98553辆，同比增长75%，超过2021年全年交付总量。

但依然无法掩盖其“腹背受敌”的现状。首先，P7在小鹏同价位区间的竞品车型明显增多，处于被替换的“尴尬期”。

其次，P5的走势并没有像何年初预测的那样月入过万，而是遭遇滑铁卢，定位模糊的问题彻底暴露出来。

再者，即使是10月份，小鹏G9的产能也极有可能不会很快释放，大规模交付可能要到年底才能开始。

正因为如此，正如本文标题所述，小鹏将在即将到来的第四季度继续经历“最黑暗的时刻”。