新能源补贴叒延期！网友：车企能不能别依赖“圈养”了？

虽然国庆假期还没有结束，但是各大车企的好消息已经陆续公布。自主品牌“领头羊”比亚迪10月3日发布9月销量数据，单月累计销量201259辆，同比增长151.2%。

除了比亚迪，哪吒汽车、李、零跑汽车和其他新势力车企在2022年9月的销量都超过了1万辆。

从单个的销售业绩来看，似乎经过几年的发展，我国新能源汽车行业已经开始进入成熟阶段，消费者对新能源汽车的抵触情绪逐渐减弱。

那么，我国新能源汽车补贴政策真的有必要延长吗？

繁荣背后的肖像

9月26日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于延长新能源汽车车辆购置税免征期限的公告》，明确对今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，继续执行至2023年底。

很多读者都知道，自2014年9月新能源汽车免征购置税正式实施以来，2017年和2020年两次延期。这是新能源汽车免购置税第三次延期。

说实话，新能源汽车补贴政策的延长，其实是大多数人所期待的。调研数据显示，我国新能源汽车普及率从2020年的5.8%增长到现在的28.3%，新能源汽车销量增长非常快。

但如果对新能源汽车市场进行细分，可以明显发现纯电动汽车的普及率仍然较低。

此前，蓝捷路曾公布了一组2022年1-7月非营运纯电动汽车区域渗透图。数据显示，华南和华东地区的渗透率为20%，而华中、华北和西南地区的渗透率都不到20%。值得一提的是，东北和西北地区的渗透率分别为4%和7%。

对于纯电动汽车在中国北方普及率低，其中一个因素是中国北方冬季低温严重影响纯电动汽车的续航能力。要想成功解决这个问题，就必须在电池热管理技术上有所突破。

换句话说，纯电动汽车技术还没有完全成熟，所以这一次，有关部门选择延长新能源汽车的补贴政策，实际上在一定程度上促进了技术的发展，减轻了车企的RD压力。

除了技术还有待提高，刚哥这半年去了几个三四线城市。

虽然我们没有进行详细的数据调查，但是从道路车辆的情况来看，纯电动汽车的知名度还是较低的。此外，以柳州为代表的部分城市，虽然新能源普及率较高，但车型主要集中在微型车。

从种种迹象来看，新能源汽车市场并没有我们想象的那么成熟。一旦新能源汽车补贴政策结束，很可能会影响消费者的购买欲望。

在这种背景下，延长新能源汽车的补贴政策可能会更好地为电动化的推广奠定基础。

“圈养”有其弊端。

不可否认，从目前的情况来看，新能源汽车的补贴政策确实能够助推新能源汽车市场的推广。然而，一直处于“圈养”状态的车企真的能成长吗？答案是否定的。

根据之前的数据测算，2016年及之前中国新能源补贴的补贴金额为125.8亿元；2017年补贴金额220亿元；2018年补贴金额超过137亿元；2019年补贴金额137亿元；2020年补贴金额112.5亿元；2021年补贴金额超过218亿元。

短短几年，我国新能源汽车补贴总额已超过950亿元。在巨额补贴的帮助下，虽然中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，但真正能在整个过程中成长起来的车企其实并不多。

记得早前有读者问刚哥一个问题:“如果新能源汽车补贴政策终止，国内有多少新能源汽车企业能盈利？”

从近几年各大车企的财报来看，如果减去新能源汽车的补贴，真正盈利的车企其实屈指可数。这意味着，车企对新能源汽车的补贴依然依赖。

但从市场发展趋势来看，可以肯定的是，“新能源汽车补贴”、“燃油车限购”等一系列政策应该不是“温室”，而只是起到“助推器”的作用。企业想要长期健康发展，最终还是要靠市场本身。品牌和产品才是真正的核心竞争力。

当然，车企的辛苦也是有目共睹的。毕竟消费者确实需要时间来适应从传统燃油车时代向电动车时代的过渡。

基于此，车企相继研发混动技术，如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi X等。所有这些技术都在一定程度上适应了市场的发展需求，为全面电气化铺平了道路，但这些混合动力技术需要时间在市场上积累。

总的来说，在从纯燃油到混动，再到全电动化的过程中，我国车企基本完成了“燃油-混动”的跨越。与此同时，一批车企，包括比亚迪、吉利、SAIC等。，在纯电动技术上也在逐渐成熟，产品成本也在逐渐降低。这意味着车企正逐渐摆脱对补贴政策的依赖。

钱要用在刀刃上。

当车企开始从“婴儿期”步入“成年”期，新能源汽车市场是否不再需要政策扶持？

这个问题让刚哥想起一句老话，“养儿一百岁，忧久九十九”。即使现阶段车企已经完成了全面的电动化改造，新能源汽车仍然难以实现全面普及。

国庆假期开始前，我们在假日高速公路服务区和大家来了一场“一票难求”。各地有多少电动车车主没有选择？》一文中，对新能源汽车的基础设施进行了探讨。

截至今年7月，我国新能源汽车保有量早已突破1000万辆，而充电桩只有398万个，车桩比为2.5:1。

根据行业预测，2025年中国电动汽车销量有望达到1545万辆，新能源汽车普及率有望达到51%。在新能源汽车销量快速增长的背景下，如果基础设施不能及时跟上，中国很可能会在电动化的道路上踩下“减速”踏板。因此，随着新能源汽车产品的不断成熟，补贴的重点应该逐渐从产品转向基础设施。

摘要

最后，其实很多人认为目前新能源汽车产品在补贴前的价格还是高于同级别燃油车的，所以延长补贴政策可以减轻车企的负担。

其实产品价格高的原因有很多，其中最关键的是原材料和零配件价格高。所以补贴的对象不一定是车企，也可以是电池供应商。毕竟电池的成本几乎占到了整车的40%。